Forskellige slutdrevsystemer og deres forskelle.
En motorcykels sidste drev er det væsentlige led, der leverer drejningsmoment fra transmissionen til baghjulet. På motorcykler er der tre primære slutdrevssystemer, der i øjeblikket er i brug. Efter rækkefølgen af deres implementering - bælte, kæde og aksel.
Bæltdrev
Bæltdrevet var det første kendte endelige drevsystem, der blev brugt på motorcykler. Tilbage i dagene blev motorcykelmotorer ikke raffineret nok, og selvom de brugte store motorer, var kraftudgangen sjuskede og krævede ikke sofistikerede mekaniske forbindelser for at overføre denne kraft til baghjulet. På det tidspunkt var remdrev grundlæggende lavet af læder eller simpel gummi. Men efterhånden som årene gik, gav teknologiske fremskridt inden for transmissionssystemer og brug af bælter til at drive sekundære bilsystemer som blæser- og kamdrev mere håb til forbedringen af brugen af bæltedrev og deres teknologiske udvikling. DuPont havde udført omfattende undersøgelser af, hvordan man udvikler en forbindelse, der kan modstå høje trækstyrker og ikke rives under tryk, og det var et af de største vendepunkter for bæltdrevsystemer.
Der er flere fordele ved at bruge et remdrev, hvoraf nogle er: mangel på støj - det støjsvage endelige drevsystem; Høj effektivitet takket være brugen af teknologisk sofistikerede og avancerede forbindelser, der kan modstå store trækkræfter; manglende vedligeholdelse - bælterne er i dag designet til at køre i mange år, og lejlighedsvis vedligeholdelseskontrol inkluderer næppe andet end at fjerne overflødigt snavs. Smøring udføres næsten aldrig; Bæltdrev er meget renere og lettere end andre drevsystemer.
Remdrev bruges mest på touringcykler og et par krydsere. Brug af bæltedrev sikrer en jævn og behagelig kørsel og udgør ingen risiko for rytteren i modsætning til kæde- eller akseldrevet, da et bælte ikke indeholder flere mekaniske elementer. De fleste remdrev holder også længere end et typisk kædedrev, forudsat at det vedligeholdes godt. Imidlertid slides remdrev i tide og skal udskiftes som anbefalet af producenten. Den tandede remskive, kædehjulet i tilfælde af kæden, er en dyr del af remdrevsystemet og er ikke kun dyr at fremstille, men også vanskelig. Desuden kan tandhjulets størrelse ikke justeres for at medføre ændringer i gearforholdet.
Når den udsættes for høje hestekræfter fra motoren, ville bæltet ikke være i stand til at overføre den samme mængde strøm til hjulene, da selve bæltet ville sprede den pludselige udbrud af energi. Problemet opstår, når tandhjulet er stresset under højere belastninger. Tænderne kan blive beskadiget (klipning) på grund af den højere belastning end normalt. Desuden er selve bæltet dyrt på grund af de meget sofistikerede forbindelser, der anvendes i det, der gør det holdbart.
Kædedrev
Dette er det klassiske slutdrevsystem, der bruges af næsten alle motorcykelfabrikanter i verden og tegner sig for en stor andel af markedet for tohjulede køretøjer. Efter at motorcykelfabrikanter følte en lille mistillid til de konventionelle bæltdrev, som blev brugt dengang, flyttede de til kædedrev, der matchede det output, der var beregnet.
Årsagen til, at kædedrev er meget foretrukne, er fordi de er så alsidige og kan arbejde effektivt i henhold til eventuelle nye ændringer, der foretages på drevet. Af alle de løbshændelser, der er udført over hele verden, og som inkluderer motorcykler, anvendes der ikke andre drev undtagen kædedrevet, fordi de let kan ændres, så de passer til forholdene på et bestemt racerbane. Ændringer er ikke kun begrænset til racerbanen, faktisk kan en normal cykel, der kan variere fra en pendler til en tourer eller cruiser, gennemgå en ændring i gearingen. De fleste cykelfabrikanter designer cyklen på en måde, der er intuitiv for ejeren og sjældent fremstiller cykler, der kræver en særlig hånd og forskellige værktøjssæt. I tilfælde af kædesystemet kan dele, der starter fra det bageste kædehjul til selve kæden, justeres for at give det ønskede resultat - højere eller kortere gear, reduktion af støj og stigning i kilometertal.
Kædedrev giver det bedste effektivitet med hensyn til kraftoverførsel. Kraft, der går tabt gennem kædedrevet, er ubetydelig og kan overføre effekt uden risiko for kædens forlængelse, når det udsættes for et stort moment. Da kæden er smallere sammenlignet med bæltdrevet, kan de bageste dæk være af en højere størrelse og ville ikke kræve nogen parametre for drivkortsforskydning for at passe til nye dæk. Kæder og kædedrevsdele er ret billige, og eftermarkedsudstyr med højere kvalitet og mindre vægt kan let købes.
Kædedrev er dog relativt sværere at vedligeholde. Det er ikke kun tidskrævende, i betragtning af at hele baghjulet og dets enheder skal skilles ad for at komme til kæden, men det er også komplekst og snavset. Under alle omstændigheder, hvor vedligeholdelsen blev udført, skal kæden kontrolleres, om den kører i en lige linje, og at baghjulet er perfekt justeret. Et andet stort spørgsmål vedrørende kædedrev er, at hvis der er behov for at udskifte et fladt dæk, skal kæden fjernes, og hele processen med at indstille den på linie og fastgøre møtrikkerne og boltene ville tage meget tid. For meget smøremiddel eller for lidt smøremiddel kan også være skadeligt for en kædes sundhed og kan i det mest usandsynlige tilfælde snappe og forårsage alvorlig skade. Kæder kan også være beskidte, da de smider / smider fedt og akkumuleret snavs til hjulene og rytteren selv. Efter alt det sagt og gjort foretrækkes kædedrev stadig af de fleste producenter, fordi de er billige og er overkommelige for masserne.
Akseldrev
Akseldrev blev først designet i begyndelsen af 1900' s af en belgisk våbenproducent, og den startede fra en 133cc motor, encylindret - enkelt transmission og senere tilføjede de yderligere motorer med højere kapacitet og bedre transmissionssystemer. BMW designede sin første akseldrevne cykel i 1923 og er blevet kendt som en af pionererne til at bruge den teknologi og gøre den vellykket.
Et akseldrev fungerer som sådan - en centrifugeringsaksel, der drives direkte af motoren og spinder i et oliebad, er direkte fastgjort til baghjulet og drejet ved hjælp af et modstående gear. Akseldrev er den reneste af alle de tre endelige drevsystemer, da hele akslen ikke udsættes for nogen eksterne elementer. Vedligeholdelse medfører ikke meget tidsforbrug, og der er ikke behov for at indstille baghjulet i perfekt justering, mens du skifter eller foretager reparationer. Tilgængelighed er den største fordel ved et akseldrev; skaftet er placeret på den ene side, og der er ingen dele, der griber ind, mens du forsøger at få adgang til baghjulet til en ændring. Vedligeholdelse er derfor meget enklere og omkostningseffektivt.
Den største ulempe ved akseldrevet er, at det er tungt. En tung aksel holder ikke godt for god acceleration, håndtering, kørekvalitet og øget bremselængde. Som et resultat tilføjer hele akseldrivenheden en stor, ikke-affjedret vægt, hvilket er ufordelagtigt. På grund af skaftdrevets geometri og endegearet, der drejer hjulet som et resultat, kan det overførte drejningsmoment være skadeligt for turen. At skubbe og skære gashåndtaget samtidigt under bevægelse kan medføre, at rytteren mister kontrol og efterfølgende bliver involveret i et styrt. Det andet minus er, at det er dyrt at købe en akseldrevet cykel og også at vedligeholde en akseldrevet cykel. At købe / reparere selve et akseldrev er ikke kun omhyggeligt, men dyrt på samme tid, selv om akseldrev ikke er tilbøjelige til vedligeholdelse.