Efter æraen med karburatorer blev brændstofindsprøjtningssystemer almindelige i motorcykler. Brændstofindsprøjtning er mere et elektronisk system installeret i motoren. Computere i systemet justerer brændstof-luft-forholdet digitalt snarere end mekanisk, som i en karburator. Alt dette tager millisekunder at beregne, og motoren er klar til at blive tændt.
Princippet er simpelt. Iltsensorer i systemet opfanger iltmængden fra udstødningerne og producerer en spænding baseret på aflæsningen. Normalt kan sensorerne producere spændinger op til 1000mV. Imidlertid siges en aflæsning over 500 at være en rig blanding og bringer overskydende brændstof og en aflæsning under 500 - en magert blanding, der bringer over luft. Computeren i systemet forsøger at sikre, at værdien forbliver på 500 eller at holde det ideelle støkiometriske forhold på 14,7: 1 (luftbrændstof).
For at holde forholdet på samme måde manipulerer computeren den tid, som indsprøjtningsdyserne fungerer på. For eksempel opsamles en aflæsning på 700 mV af computeren og sender et signal til injektorerne om at forblive åbne i en kortere tid end før for at nedbringe aflæsningen til 500. Hvis aflæsningen er for lav, dirigerer computeren injektorerne for at forblive åben, indtil den ønskede værdi er opnået.
Fremskridt inden for digital teknologi og brugen af digitale algoritmer til at beregne forskellige input og selve systemets enkelhed er en af hovedårsagerne til, at producenter har foretrukket brændstofindsprøjtning gennem årene. Karburatoren er en mekanisk enhed og har den fordel, at ejeren kan tilpasse blandingen for at få en jævn motor, men kan ikke håndtere forskellige forskelle i driftsforholdene. FI er dog en indstillet enhed, der kan ikke foretages nogen eksterne påvirkninger for at manipulere systemet, men med brug af ECU. Problemet med FI er dog, at det&# 39 er ret dyrt at udskifte (dele af FI kan ikke udskiftes) hele systemet. Hvor FI imidlertid hævder prisen, er, at systemet forbedrer motorens samlede arbejdsmiljø, hvilket resulterer i, at motorens dele forbliver holdbare, og at motoren producerer spidseffekt og med god effektivitet. Forurening er et andet område, hvor FI vinder, da de efterfølgende emissioner fra motoren kun indeholder den begrænsede / regulerede mængde forurenende stoffer.