2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki har en uventet succes med KLX300 og KLX300SM, så i stedet for massive ændringer for, hvad der i bund og grund er en startmotorcykel, besluttede Kawasaki at få den til at se bedre ud. Nu ser begge cykler nærmere ud i lighed med deres KX motocross-fætre.

KLX300 Editors score: 84,5 %

Højdepunkter

Fuldstændig uhyggelig

Overraskende dygtig

En fantastisk måde at komme i gang i snavset

Sukker

Bremser er lidt bløde og træ, selv for min uerfarenhed niveau

En brændstofmåler i stedet for et brændstoflys ville være rart

Øhh...

KLX300SM Redaktørscore: 81,5 %

Højdepunkter

Fuldstændig uhyggelig

Den er så let, at det er ubesværet at smide den ud i hjørner

Hvis din pendling ikke er særlig lang, er det en sjov måde at komme på arbejde/skole på

Sukker

Du kommer til at skifte meget – og der er ingen quickshifter

Kort spor betyder, at du mister noget stabilitet ved fuld lean

Ikke den foretrukne tur, hvis din pendling involverer lange motorvejsture

2024 KLX300 er lidt mere end bare Bold New Graphics ... men ikke meget.

Men den anden cykel kan overraske dig. Det er KLX300. Kawasakis køberdemografi viser, at en overraskende stor procentdel af KLX300-købere ikke er totalt noobs, som du måske tror. Faktisk får vi at vide, at næsten 40 % af disse købere har 20 års rideerfaring – eller mere. Og du ved hvilkenMOmedarbejder købte en KLX300 og har mindst 20 års køreerfaring? Ja, Evans Brasfield. Faktisk var han så betaget af den, at han byggede den ind i sin version af en let adventurecykel i en todelt serie, som du kan læse her og her, med det ultimative mål at tackle turen fra LA-Barstow til Vegas med Ryan . Det ville ende med at blive en transformerende oplevelse for dem begge.

KLX300SM er også tilbage. Den sorte ramme, gaffel og svingarm adskiller den fra den anden KLX. Åh, og 17-tommerhjulene og den store forbremse er de åbenlyse forskelle.

I betragtning af KLX'ens popularitet viser det sig, at vi har skrevet meget om KLX300 her påMOgennem de seneste år. Når jeg graver gennem vores arkiver, vil jeg ud over Evans' eskapader med hans personlige KLX henvise dig tilbage til vores anmeldelse af 2020 KLX300R, efterfulgt af 2021 KLX300 Review. Og da der aldrig er for meget af det gode, så lad os heller ikke glemme spinoff-modellen – 2021 KLX300SM eller Super Moto. I 2021 satte vi også KLX mod dens primære rival, Honda CRF300L i en god gammeldags shootout. Meningerne var blandede om cyklen, hvor den samlede sejr gik til Hondaen, men Ryan og Johnny Burns var delte om, hvilke cykler de personligt ville vælge, hvor Ryan kaldte KLX for den bedre cykel, hvis du for det meste spillede i jorden. Ikke desto mindre er det en masse kærlighed til KLX i de sidste fire år, og vi er ikke færdige endnu. Fordi Kawasaki har revideret KLX-duoen endnu en gang til 2024-modelåret.

Hvad er nyt

Det korte svar er ikke meget. Med den stigende popularitet af KLX fandt Kawasaki det passende at give cyklen et mere moderne udseende ved at bringe en vis designpåvirkning fra sin KX-serie af motocrossere. Med det har du et andet næb/forskærm med en mere aggressiv bøjning end den tidligere flydende bue. Dette fører til en slankere LED-forlygte, der leverer til muligvis den største enkeltstående forskel mellem gammelt og nyt – de smallere KX-stil svøb. Hvis man antager en lignende form som KX-skjoldene, er KLX-versionen nu lidt længere end før, men endnu vigtigere er de 25 mm slankere end den tidligere version. Dette giver ikke kun cyklen en smallere profil, men den ser også visuelt slankere ud. Afrunding af ændringerne er et nyt baglygtedesign, der er kortere end før, og for at dække over stylingsignalerne kan strategisk brug af sorte paneler findes ved siden af ​​forlygten og i den nederste del af den bageste nummerplade. Alt sammen for at narre øjet til at tro, at den nye KLX er strammere end før.

De fleste af KLX's ændringer kan ses her. Det skarpere frontnæb er tydeligt at se, ligesom den nye LED-forlygte. Ligklæderne er også tydeligt synlige, selvom dens slankere profil kan være svær at bemærke fra denne vinkel. Se omhyggeligt på den bagerste nummerplade, og du vil fange det sorte nederste panel, en anden ny funktion.

Disse ændringer gælder selvfølgelig også for Super Moto-modellen, men den åbenlyse forskel her er brugen af ​​17-tommers hjul i begge ender i stedet for 21/18-kombinationen, som dual-sport-versionen bruger. SM får også lidt stivere affjedring for lavere frihøjde. Som et resultat af hjul- og affjedringsforskellen er frontgeometrien også lidt anderledes. KLX har en 26,7 graders rivevinkel og 4,2 tommer spor i forhold til SM's 25 graders rive og 2,8 tommer spor. Akselafstanden er lidt kortere for SM, på 56,5 tommer (mod 56,7 tommer), og sædehøjden er også klart lavere for SM, med dens 33.9-tommer sadelhøjde sammenlignet med KLX'ens 35.2 tommer. Endelig er der en større bremseskive foran (300 mm vs. 250 mm) og forskellige farvemuligheder: KLX vil blive tilbudt i Battle Grey og Lime Green for $6.199 eller Cypher Camo Grey for $6.399. SM vil blive tilbudt i Battle Grey eller Phantom Blue for $6.599. Se nedenstående tabel for opdelingen af ​​forskelle mellem de to modeller.

Denne visning giver en bedre repræsentation af den smallere profil af de opdaterede svøb.

Hvad der ikke har ændret sig, er 292cc firetakts, fireventils, væskekølet, DOHC brændstofindsprøjtet Single. Den pumpede 23 heste og 15,2 lb-ft drejningsmoment ud til hjulet i vores sammenligningstest i 2021, så forvent lignende tal denne gang. Faktisk forbliver stort set alle de mekaniske komponenter de samme, inklusive gaffelen med 16-vejs justerbar kompressionsdæmpning og stødet med forspændingsjustering samt 20-vejs kompressionsjustering og 30-vej rebound justering. Affjedringsmæssigt er den eneste forskel mellem standard- og SM-versionen fjederhastighederne mellem de to cykler.

Enkel og effektiv, 292cc Single er en beundringsværdig performer. Set her i SM, har standard KLX et dæksel over gaskablets knast, der åbner og lukker sommerfuglen, mens du vrider dit håndled. Bemærk også gummipuden på fodpinden. Det har standard KLX ikke.

Så da vi i det væsentlige har den samme KLX300 minus noget slankere, slankere karrosseri, ved du sikkert allerede, hvordan de skal køre, hvis du har læst nogen af ​​de tidligere historier og anmeldelser, der er forbundet ovenfor. Sagen er – det gør jeg ikke.

Ridende indtryk

Dette er tidspunktet i anmeldelsen, hvor jeg afslører en hemmelighed, som jeg ikke lige skjuler. Jeg er ikke en smudsmand. Ser gennem tidligere historier og anmeldelser påMO, vil du meget sjældent se mig på en crosscykel eller ADV-model. Dette er af et par grunde. For det første er Ryan vores offroad-mand og er langt mere kvalificeret til at vurdere disse cykler korrekt, end jeg er. For det andet har vi normalt haft nok andre medarbejdere til at dække, hvis Ryan ikke var tilgængelig (i dette tilfælde ville Evans have været det naturlige valg). For det tredje, og vigtigst af alt, stinker mine snavsevner. Mine færdigheder i snavs er det omvendte af mine evner på fortovet. Jeg kom ikke op gennem snavsrækkerne og har altid kørt på gaden siden starten af ​​min ridekarriere. Kort sagt, at ride i snavs er bare ikke min verden.

Overrasket over at se mig i snavset? Også mig.

Det er det, der gør mig til den perfekte kandidat til at kaste et ben over KLX300. Jeg har ikke helt 20 års kørsel under bæltet, men hvis der nogensinde har været en perfekt motorcykel for en voksen at begynde at køre i jorden, er KLX300 det. Så der var jeg helt ude af mit element. Det viste sig, at de havde ret. KLX300 var den perfekte motorcykel for mig, der mødte mig i skæringspunktet mellem clueless og intimideret, klar til at hyrde mig med.

Som med enhver nybegyndervenlig motorcykel er nøglen til KLX det faktum, at den er let og nem at røre ved jorden. Kun at have 23 heste på hanen betyder, at jeg ikke behøver at bekymre mig om, at whiskyen går i glemmebogen. Alt er bare…let.

Takket være hvor lille og let KLX er, er det en let affære at finde vej gennem stier og mellem træstubbe.

Jeg må indrømme, at der var en smule uro over mig, da jeg kastede et ben over KLX, da jeg ikke var i min komfortzone. Og da vi ramte snavsdelen af ​​turen begyndte min puls at stige. Heldigvis valgte Puetz en nem offroad-rute for os, der bestod af brandveje, der førte til et OHV-område. Med to fingre over koblingen og en på bremsen viste det sig at navigere i terrænet at være lettere, end jeg havde forventet. Den lange affjedring opsugede størstedelen af ​​de hakkende ting, jeg stødte på, hvilket gjorde, at jeg kunne fokusere på, hvor jeg skulle hen, hvilken linje jeg skulle tage, og hvor meget kraft der skulle afgives.

En gang i det snævrere terræn i OHV-området viste den lille KLX's smidighed sig at være dens vindende formel. Dens lethed tillod mig at placere den (for det meste) hvor jeg ville, og jeg var stadig i stand til at gribe cyklen med mine knæ, mens jeg stod, på trods af den smallere inddækning, for at foretage finere justeringer. Selvom der ikke er meget strøm på hanen, var der stadig masser at klatre op ad nogle bølgende bakker. Jeg udnyttede det lette koblingstræk mange gange til enten at komme ud af en situation eller midlertidigt stoppe handlingen for at rulle over en kam (samtidig benyttede mere erfarne ryttere i vores gruppe lejligheden til at springe disse toppe...).

Mens nogle valgte at springe over denne læbe, gik jeg med den mere forsigtige tilgang.

I mellemtiden var det overskueligt at komme ned ad stejle bakker med en finger på forbremsen, der styrede min hastighed. Når det er sagt, selv med mine sparsomme snavsevner, tilbød den svampede forbremse ikke meget i form af følelse eller kraft. Enhver kraft, jeg kunne mønstre med en finger på håndtaget, bremsede mig nok ned, men hvis jeg tilføjede en anden finger, ville jeg krybe til det punkt, hvor jeg låste fronten uden meget varsel.

Dette fald var stejlere personligt, end det ser ud på et billede, og selv på mit sparsomme færdighedsniveau ville en stærkere forbremse have været hilst velkommen.

Ellers er der virkelig ikke meget at sige om KLX300, som ikke allerede er blevet sagt før. Nu forstår jeg, hvorfor det er så populært for spirende offroadere eller dem, der leder efter en cykel at lege med i snavset. Der er let nok kapacitet der for erfarne ryttere, men det hele er også så tilgængeligt for nyere ryttere.

Hvad med Super Moto?

Verdens mest undervurderede form for motorcykling, KLX300SM giver en sjov startcykel til en person med en kort pendling, der ønsker at gøre hvert hjørne på vej til skole eller arbejde til en absolut eksplosion. Dens 17-tommers hjul er udstyret med IRC-dæk, der måler 110/70 foran og 130/70 bagtil. Det er ikke de klæbrigste dæk der findes, men de fungerer fint til det daglige arbejde. Heldigvis kan du finde klæbrig gummi, der skal passe lige på disse hjul, hvis du ønsker det.

Tilbage på fast grund føles tingene mere velkendte ombord på KLX300SM.

Lige fra starten bemærker du forskellen i affjedringen mellem de to modeller. Stutter støder KLX'ens affjedring med længere vandring ville suge op og holde væk fra, at du ikke længere har et sted at gemme dig på SM. Alligevel, sammenlignet med en sportscykel eller de fleste andre vej-fokuserede motorcykler, suger SM'ens 9,1 tommer vandring foran og 8,1 tommer bagtil mere, end de overhovedet kunne drømme om. Dette giver en forholdsvis jævn kørsel. Hvis du vil være på pladen i lange perioder, vil du klage over det snavsfokuserede sæde og mangel på vindbeskyttelse, længe før affjedringen kommer til at tænke på.

Apropos det, den lille 292cc Single har fjeder nok i sit trin til at få dig til at bevæge dig væk fra trafikken uden for linjen, men forvent at bruge din venstre fod, da du vil skifte meget op og ned. Betragt det som afvejningen for at have jævn, lineær kraft, der er nem at administrere.

SM er et sjovt legetøj til leg på snævre canyonveje, men er måske ikke det foretrukne værktøj til lange fejemaskiner.

Letheden af ​​SM hjælper den med at svirpe let, en indsats også hjulpet af 25 graders rake vinkel og 2,8 tommer spor, men det korte spornummer betyder også, at SM ikke føles så plantet og selvsikker, mens den læner sig over. Er dette noget en nyere rytter vil bemærke eller føle, især hvis de ikke har andet at benchmarke imod? Sikkert ikke. Men det er noget, der er værd at bemærke, hvis du måske er i lejren og søger at jage din lokale gokartbane. Bedre gummi vil hjælpe med at maskere de negative virkninger af korte spor, men det er et bandaid snarere end en kur.

Den anden store forskel mellem SM og snavsvarianten er den større forbremse. Nu, hvor alle andre komponenter er lige, følger bremseevnen fra SM samme spor som standardcyklen – det vil sige, at den er helt passende til jobbet. En gummiline betyder, at der er noget squish i håndtaget, og øjeblikkelig stopkraft er ikke navnet på spillet her. Men denne gennemsnitlige bremsekraft er velegnet til IRC-dæk, da et massivt bremsesystem ville overmande gummiet ved hånden.

En scooter er et meget mere praktisk middel til at komme rundt på, men en supermotor er bestemt sjovere.

Kort sagt

Men måske er jeg ved at gå foran mig selv. KLX300SM er trods alt en entry-level motorcykel, og det er ikke helt fair at bedømme dens ydeevne til supermotorer på øverste hylde. Som et gateway-stof til de øverste dirtbikes med slicks, tjener SM sit formål godt. Du kan have det sjovt med at spille i weekenden, og hvis din pendling ikke er særlig lang, kan det endda gøre en anstændig hverdag.

Evans var virkelig begejstret for at begynde at køre mere i jorden, og hans KLX300 var en stor grund til det.

Hvad angår standard KLX300, begynder jeg nu at se, hvorfor Evans købte en. Det forstærker den langvarige sandhed, at små cykler kan være sjove for dyrlæger, der leder efter noget at lege med som en tilføjelse til deres samling, eller for noobs, der bliver våde i sporten. Som en person med masser af erfaring med den ene facet af ridning og meget lidt i den anden, forstod Evans, at KLX var det rigtige valg for ham. Hvis denne historie stemmer overens for dig, burde du måske tage et kig på den.